Системи розморожування та обігріву дзеркал заднього виду легкових автомобілів покладаються на нормально розімкнуті автомобільні реле з безперервним живленням, час-спрацьовування якого становить понад десять хвилин. Це різко контрастує з коротко{2}}імпульсними навантаженнями, такими як гудки та склоочисники. Тривала безперервна подача напруги спричиняє безперервні термічні втрати основних компонентів реле. Основним носієм струмопровідного-каналу схеми є бі-контакт зі срібного сплаву. У той час як його базова -навантажувальна здатність відповідає робочому струму дзеркала заднього виду в кілька ампер, накопичення тепла від безперервного сталого-стану живлення постійно змінює робоче середовище контактного інтерфейсу, що призводить до структури втрат, відмінної від тієї, що виникає під час частих навантажень увімкнення/вимкнення.
Основні втрати від безперервної подачі напруги виникають через контактне накопичення тепла та прискорену поверхневу корозію. Незважаючи на те, що потужність нагріву дзеркала заднього виду становить лише десятки ват, здавалося б, у межах номінальної потужності контакту при легкому навантаженні, немає-периоду охолодження при вимкненні живлення. Бі-металеві срібні контактні точки за своєю природою мають контактний опір-рівня міліом. Тривалий потік струму створює джоулеву теплоту, а високі температури дверей автомобіля та моторного відсіку в поєднанні з підвищенням температури самого контакту легко підштовхують температуру контакту до порогу розм’якшення металу. Високі температури значно прискорюють реакції окислення та сульфідації на поверхні срібного сплаву, спричиняючи односпрямоване збільшення контактного опору з кожним роком, створюючи потенціал для перегріву та зниження потужності в наступних ланцюгах.
Реле обігріву дзеркала заднього виду спрацьовує дуже рідко, практично без ерозії дуги під час перемикання, що призводить до втрати контактами здатності до самоочищення та ще більшого зношення. Оксидна пасивуюча плівка, що повільно утворюється на поверхні контактної точки біметалічного реле, не може бути зламана дугою, що призводить до постійного потовщення плівки та збільшення падіння напруги в ланцюзі. Коли контактний опір досягає критичного значення, між контактом і нагрівальною плівкою утворюється структура дільника напруги, що викликає аномальне підвищення температури на клемах реле. Це напряму призводить до недостатньої потужності нагріву дзеркала заднього виду, а тривале-користування призведе до посилення локального перегріву та деформації контактів.
Котушка є ще одним компонентом, схильним до старіння під дією тривалого-напруги. Постійне живлення генерує стабільні втрати тепла міддю, а шар ізоляції емальованого дроту з часом витримує високу-температуру. Термін служби звичайних ізоляційних матеріалів низького -класу зменшується експоненціально зі збільшенням температури. Влітку внутрішня температура дверей автомобіля може досягати понад 70 градусів. Сукупний вплив підвищення температури котушки та високої температури навколишнього середовища легко призводить до старіння ізоляції та між-виткових коротких замикань. Високі температури також збільшують опір мідного дроту, зменшуючи електромагнітне тяжіння котушки. За вибоїстих дорожніх умов контакти схильні до невеликого роз’єднання, що опосередковано посилює локальні втрати дугового розряду в точках електричного контакту Bi-Metal.
Для реле з довго-навантаженнями під напругою швидкість старіння компонентів можна зменшити за допомогою багатовимірної оптимізації. На етапі вибору віддавайте перевагу конструкціям із -повітряною герметизацією, щоб ізолювати повітря та уповільнити контактну корозію; оновіть змійовик із високо-тепло-ізоляційними матеріалами; і встановлюйте його подалі від високо{6}}джерел тепла, таких як двигун. У конструкції схеми може використовуватися схема утримання низької-напруги після втягування-для зменшення постійного нагрівання котушки. Одночасно зберігається достатній запас контактного струму, а також додається демпферна ланцюг RC для придушення мікро-дуг, значно затримуючи окислення та деградацію електричних контактів із срібного сплаву та подовжуючи загальний термін служби реле.
У сценаріях безперервного-навантаження, як-от обігрів автомобільних дзеркал заднього виду, знос реле є хронічним накопичувальним пошкодженням протягом тривалого періоду, коли процеси термічного старіння контактів і котушки впливають один на одного. Глибоке розуміння характеристик окислення та підвищення температури срібного електронного контакту під напругою в стабільному-стані та характеристик термічного розпаду ізоляції котушки має вирішальне значення для пом’якшення ризиків високотемпературного зношення-під час вибору компонентів і електричної схеми транспортного засобу, тим самим покращуючи робочу стабільність і термін служби автомобільних реле в довгострокових-ланцюгах під напругою.
Звичайні контакти на ринку важко справляються з довгостроковими-високими-температурами, сталими{2}}текущими-умовами транспортування в автомобільних додатках. Наша власна-розробка та масове-виробництвоКонтакт зі сплаву бі-метал-сріблохарактеризується оптимізованими співвідношеннями сплавів і композиційними процесами, що значно покращує стійкість до високих-температур і стійкість до окислення та сульфідації. Він зберігає стабільний контактний опір протягом тривалого часу, що робить його придатним для -тривалих реле під напругою, таких як реле для підігріву дзеркал заднього виду. Це ефективно пом’якшує загальні проблеми збоїв, такі як накопичення тепла при контакті та потовщення пасиваційної плівки, значно подовжуючи загальний термін служби реле та задовольняючи вимоги до масового живлення різних електричних ланцюгів легкових автомобілів. Щодо рішень для контактів автомобільних реле, зв’яжіться з нами, щоб запитати про тестування зразків і оптову закупівлю.
зв'яжіться з нами
