Одним із основних блоків керування високовольтною-системою нового транспортного засобу є блок розподілу електроенергії (PDU). У деяких моделях транспортних засобів модуль бортового зарядного пристрою (OBC) інтегровано безпосередньо в PDU для забезпечення таких важливих функцій, як вихідна потужність, розподіл енергії та контроль заряду. У всій цій -архітектурі високої напруги реле високої-напруги служить електричним перемикачем із внутрішніми контактами, відповідальними за підключення та від’єднання ланцюгів високої-напруги, що працюють при напрузі 300 В або вище. Оскільки тенденція до підвищення робочої напруги в транспортних засобах з новою енергією продовжує прискорюватися, надійність внутрішніх структурних компонентів реле та систем магнітних ланцюгів стала першорядною; зокрема, стабільність EV Relay Core безпосередньо пов’язана з довгостроковою-безпекою роботи всієї-системи високої напруги.
Принцип роботи реле високої-напруги в основному ґрунтується на механічній фізичній провідності. Коли контакти піддаються тривалому впливу високих -стрибків струму, вони стають чутливими до таких проблем, як окислення, абляція та електродугова ерозія. Коли на поверхні контакту утворюється шар оксиду, опір контакту швидко зростає, що згодом викликає локальне ненормальне нагрівання. Оскільки ланцюги високої-напруги в транспортних засобах на новій енергії зазвичай працюють за умов, що включають десятки чи навіть сотні ампер, навіть хвилинна зміна опору може генерувати величезну кількість тепла. Щоб покращити реакцію магнітного кола та стабільність провідності, все більше високовольтних реле-наразі використовують структуру Flat Core for EV Relay для оптимізації ефективності електромагнітного притягання та мінімізації магнітних втрат під час тривалої-експлуатації.
Відповідно до закону Джоуля, тепло, що виділяється зі збільшенням електричного опору, зростає експоненціально. Коли контакти реле піддаються тривалим високим температурам, окислення металу та втома матеріалу ще більше прискорюються, утворюючи порочне коло, де чим гарячіше він стає, тим гірше працює; і чим гірше він працює, тим гарячішим стає. Коли контакти піддаються абляції, їх початково гладкі контактні поверхні поступово стають ямчастими та нерівними; це різко зменшує фактичну провідну площу, що зрештою призводить до нестабільності контакту або навіть постійного зварювання (злипання). У виробництві реле для транспортних засобів нової енергії процеси штампування та згинання вимагають надзвичайно високої точності щодо відповідності розмірів магнітного сердечника. Отже, точність обробки частини для згинання штампованого залізного сердечника для реле електромобілів безпосередньо впливає як на силу тяги реле-під час роботи, так і на його довгострокову-тривалість.
Коли контактний опір реле продовжує зростати, найближчим наслідком є локальне перегрівання. Розподільні коробки високої-напруги зазвичай об’єднують джгути проводів високої{2}}напруги, конденсатори, запобіжники та численні ізоляційні структурні компоненти; Діапазон термостійкості більшості з цих матеріалів лежить лише між 120 і 150 градусами. Якщо контактна температура перевищує 200 градусів, оточуючі пластикові опори можуть деформуватися або навіть розплавитися; у важких випадках це може запалити ізоляційні шари, створюючи ризик внутрішнього короткого замикання в розподільній коробці. Таким чином, застосування високопродуктивних штампувальних сердечників для нових енергетичних реле в -системах реле високої напруги нових транспортних засобів стало критичною стратегією для підвищення термічної стабільності та магнітної проникності.
Система-високої напруги в транспортних засобах з новими джерелами енергії зазвичай використовує послідовну{1}}архітектуру джерела живлення, у якій акумуляторна батарея,-розподільна коробка високої напруги, контролер двигуна та приводний двигун складно пов’язані між собою. Якщо реле страждає від поганого контакту, це може викликати серйозні коливання напруги живлення. Наприклад, вхідна напруга на контролер двигуна може раптово впасти зі стабільних 350 В до 280 В, щоб миттєво відновитися через кілька секунд. Такі коливання не лише спричиняють вихідний-режим автомобіля, але й можуть призвести до того, що контролер неправильно діагностує несправності, тим самим ставлячи під загрозу безпеку під час їзди на високій-швидкості. Щоб пришвидшити швидкість магнітного відгуку реле високої-напруги за складних робочих умов, у деяких продуктах використовується структура чистого залізного сердечника для реле EV, щоб покращити провідність магнітного поля та мінімізувати робочий гістерезис.
Аномалії в контактах реле також можуть мати значний вплив на системи зарядки нових транспортних засобів. Під час сеансів швидкого-заряджання реле-високої напруги відповідає за встановлення основного електричного кола між акумуляторною батареєю та зарядною станцією. Якщо контакти реле окислюються, це може призвести до коливань зарядного струму, перерв у процесі заряджання або навіть повної неможливості ініціювати заряджання. Що ще важливіше, нестабільний контакт може генерувати миттєві високі-скачки струму; з часом це може призвести до перегріву клітин, набряку та зниження ємності. Щоб задовольнити вимоги щодо роботи на високій-частоті та подовженого терміну служби, реле-високої напруги зазвичай містять внутрішні сердечники, виготовлені з заліза реле з високою-проникністю, щоб забезпечити швидке та стабільне затягування-якоря після спрацьовування котушки.
Однією з найнебезпечніших проблем у системах високої-напруги нових транспортних засобів є високий{1}}витік напруги внаслідок пошкодження ізоляції. Якщо абляція реле порушить ізоляцію джгута проводів, електрика високої{3}}напруги може потрапити в металеву конструкцію шасі автомобіля, що створить потенційний ризик ураження електричним струмом. Цей ризик особливо гострий у вологому середовищі-наприклад, під час дощу чи снігу-де контакт людини з дверима транспортного засобу чи портами заряджання може замкнути електропровідний ланцюг. Отже, серцевини з чистого електричного заліза, які використовуються в реле високої-напруги, повинні не лише демонструвати чудові магнітні властивості, але й суворо відповідати суворим стандартам індустрії нових енергетичних транспортних засобів щодо безпеки ізоляції та термічної стабільності.
Довготривала-надійна робота високовольтних реле-в транспортних засобах з новою енергією залежить не лише від самих контактних матеріалів, але й тісно пов’язана з технологіями обробки сердечників реле із чистого заліза, конструкцією структури магнітного кола та загальними можливостями керування температурою. Особливо на тлі постійного оновлення платформ високої-напруги, застосування високоефективних сталевих сердечників реле та м’яких магнітних матеріалів стає ключовим напрямком у технологічному прогресі нових енергетичних реле транспортних засобів.
Якщо ви шукаєте рішення за участюсталеві сердечники реле, м’які магнітні матеріали або компоненти з точним штампуванням, ми запрошуємо вас зв’язатися з нами для отримання додаткової інформації про продукт і технічної підтримки. Ми пропонуємо спеціалізовані індивідуальні послуги, адаптовані до нових енергетичних реле,-систем розподілу електроенергії високої напруги та вузлів електромагнітного керування.
зв'яжіться з нами
